बुलडोजर रखरखाव

निरीक्षण और रखरखाव
जाँच करें कि क्या उच्च दाब पाइप के जोड़, तेल सिलेंडर, फ्लोटिंग ऑयल सील, रेडिएटर पंख, पानी के पाइप के जोड़ आदि लीक हो रहे हैं। अगर ऐसा है, तो उन्हें समय रहते खत्म कर दें। जाँच करें कि क्या विद्युत प्रणाली में टूटे हुए तार, छोटे तार या ढीले टर्मिनल हैं। अगर ऐसा है, तो उन्हें समय रहते खत्म कर दें। इंजन ऑयल पैन में तेल के स्तर की जाँच करें: जब इंजन बंद हो जाता है, तो पहले पुष्टि करें कि इंजन ऑयल प्रेशर गेज और पानी का तापमान गेज सामान्य सीमा के भीतर है या नहीं, फिर ऑयल डिपस्टिक को बाहर निकालकर जाँच करें कि क्या तरल स्तर ऑयल डिपस्टिक की ऊपरी और निचली स्केल लाइनों के बीच है। अगर आपको तेल जोड़ने की ज़रूरत है, तो तेल भरने वाले पोर्ट को खोलें और इसे जोड़ें। तेल के स्तर की जाँच करते समय, वाहन को समतल ज़मीन पर पार्क किया जाना चाहिए। तेल डालते समय, तेल का स्तर "H" निशान से अधिक नहीं होना चाहिए।
रियर एक्सल बॉक्स के तेल स्तर की जाँच करें:
(1) पहले 250 घंटों के लिए निरीक्षण और रखरखाव: 1. ईंधन फ़िल्टर बदलें। 2. मोटे और महीन तेल फ़िल्टर बदलें। 3. गियरबॉक्स और रियर एक्सल बॉक्स में तेल बदलें (तेल प्रतिस्थापन राशि संलग्न तालिका की आवश्यकताओं के अनुसार है)। 4. काम करने वाले तेल टैंक में तेल बदलें। 5. काम करने वाले तेल टैंक फ़िल्टर के फ़िल्टर तत्व को बदलें। 6. अंतिम ड्राइव बॉक्स तेल बदलें। 7. ट्रांसमिशन और स्टीयरिंग फ़िल्टर को साफ़ करें। 8. इंजेक्टर माउंटिंग स्क्रू को कस लें। 9. इंजन वाल्व क्लीयरेंस की जाँच करें और समायोजित करें।
(2) हर 500 घंटे में निरीक्षण और रखरखाव: 1. परिरक्षक जलाशय को बदलें। 2. परिरक्षक जलाशय के ऊपरी हिस्से पर दो वाल्व बंद करें। 3. बाईं ओर कारतूस फ़िल्टर को खोलें। 4. सीलिंग सतह पर इंजन तेल लागू करें और नए तत्व को बदलें। 5. स्थापित करते समय, सीलिंग सतह के कवर से संपर्क करने के बाद 1/2 से 3/4 मोड़ कस लें। (बहुत अधिक कसें नहीं) 6. प्रतिस्थापन के बाद वाल्व खोलें।
सही रखरखाव
(1) ट्रैक को उचित तनाव में रखें
यदि ट्रैक ओवर-टेंशन है, तो गाइड व्हील स्प्रिंग का तनाव ट्रैक पिन और पिन स्लीव पर कार्य करता है, और पिन का बाहरी घेरा और पिन स्लीव का आंतरिक घेरा हमेशा उच्च एक्सट्रूज़न तनाव के अधीन होता है। संचालन के दौरान पिन और पिन स्लीव समय से पहले घिस जाएंगे। उसी समय, गाइड व्हील टेंशनिंग स्प्रिंग का लोचदार बल भी गाइड व्हील शाफ्ट और स्लीव पर कार्य करता है, जिससे एक बड़ा सतह संपर्क तनाव उत्पन्न होता है, जिससे गाइड व्हील स्लीव को अर्धवृत्त में पहनना आसान हो जाता है, ट्रैक पिच को लंबा करना आसान होता है, और यह यांत्रिक संचरण दक्षता को कम करेगा और इंजन द्वारा ड्राइव व्हील और ट्रैक को प्रेषित शक्ति को बर्बाद कर देगा।
यदि ट्रैक बहुत ढीला है, तो ट्रैक गाइड व्हील और सपोर्टिंग व्हील से अलग होना आसान है, और ट्रैक सही संरेखण खो देता है, जिससे रनिंग ट्रैक में उतार-चढ़ाव, फड़फड़ाहट और प्रभाव होता है, जिससे गाइड व्हील और सपोर्टिंग व्हील का असामान्य घिसाव होता है।
ट्रैक टेंशन को टेंशनिंग सिलेंडर ग्रीस नोजल में ग्रीस भरकर या ड्रेन नोजल से ग्रीस निकालकर और प्रत्येक मॉडल के मानक क्लीयरेंस के अनुसार एडजस्ट किया जाता है। जब ट्रैक सेगमेंट पिच को उस बिंदु तक बढ़ाया जाता है जहां ट्रैक सेगमेंट के एक सेट को हटाने की आवश्यकता होती है, तो ड्राइव व्हील टूथ सरफेस और पिन स्लीव की मेशिंग सतह भी असामान्य रूप से घिस जाएगी। इस समय, मेशिंग की स्थिति खराब होने से पहले उचित उपचार किया जाना चाहिए, जैसे कि पिन और पिन स्लीव को पलटना, अत्यधिक घिसे हुए पिन और पिन स्लीव को बदलना, ट्रैक सेगमेंट असेंबली को बदलना आदि।
(2) गाइड व्हील की स्थिति को केन्द्र में रखें
गाइड व्हील के मिसअलाइनमेंट का वॉकिंग मैकेनिज्म के अन्य भागों पर गंभीर प्रभाव पड़ता है। इसलिए, गाइड व्हील गाइड प्लेट और ट्रैक फ्रेम के बीच के अंतर को समायोजित करना (मिसअलाइनमेंट को सही करना) वॉकिंग मैकेनिज्म के जीवन को बढ़ाने की कुंजी है। समायोजन करते समय, इसे सही करने के लिए गाइड प्लेट और बेयरिंग के बीच शिम का उपयोग करें। यदि अंतर बड़ा है, तो शिम को हटा दें; यदि अंतर छोटा है, तो शिम जोड़ें। मानक अंतर {{0}}.5 ~ 1.0 मिमी है, और अधिकतम स्वीकार्य अंतर 3.0 मिमी है।
(3) ट्रैक पिन और पिन स्लीव को उचित समय पर पलट दें
ट्रैक पिन और पिन स्लीव के घिसाव की प्रक्रिया के दौरान, ट्रैक पिच धीरे-धीरे लंबी हो जाती है, जिसके परिणामस्वरूप ड्राइव व्हील और पिन स्लीव के बीच खराब मेशिंग होती है, जिसके परिणामस्वरूप पिन स्लीव को नुकसान होता है और ड्राइव व्हील टूथ की सतह असामान्य रूप से घिस जाती है, जिससे स्नेकिंग, फ़्लैपिंग और प्रभाव पैदा होगा, जिससे ट्रैवल मैकेनिज्म का जीवन बहुत कम हो जाएगा। जब तनाव को समायोजित करके पिच को बहाल नहीं किया जा सकता है, तो सही ट्रैक पिच प्राप्त करने के लिए ट्रैक पिन और पिन स्लीव को चालू करना आवश्यक है। ट्रैक पिन और पिन स्लीव को साइट पर चालू करने का समय निर्धारित करने के दो तरीके हैं; एक तरीका यह है कि ट्रैक पिच को 3 मिमी तक लंबा करने के समय की जाँच करें; दूसरी विधि यह है कि पिन स्लीव के बाहरी व्यास को 3 मिमी तक घिसने के समय की जाँच करें।
(4) बोल्ट और नट को समय पर कसें
जब यात्रा तंत्र के बोल्ट ढीले होते हैं, तो वे आसानी से टूट जाते हैं या खो जाते हैं, जिससे कई दोष उत्पन्न होते हैं। दैनिक रखरखाव के दौरान निम्नलिखित बोल्टों की जाँच की जानी चाहिए: सहायक पहियों और सहायक पहियों के बढ़ते बोल्ट, ड्राइव व्हील गियर ब्लॉक के बढ़ते बोल्ट, ट्रैक शू के बढ़ते बोल्ट, सहायक व्हील गार्ड प्लेट के बढ़ते बोल्ट और विकर्ण ब्रेस हेड के बढ़ते बोल्ट। मुख्य बोल्टों का कसने वाला टॉर्क प्रत्येक मॉडल के मैनुअल को संदर्भित करता है।
(5) समय पर स्नेहन
यात्रा तंत्र का स्नेहन बहुत महत्वपूर्ण है। कई रोड रोलर बीयरिंग "जल" जाते हैं और समय पर पता न लगने वाले तेल रिसाव के कारण रिपोर्ट किए जाते हैं। आम तौर पर यह माना जाता है कि निम्नलिखित 5 स्थानों पर तेल लीक हो सकता है: रिटेनिंग रिंग और शाफ्ट के बीच खराब या क्षतिग्रस्त ओ-रिंग के कारण, रिटेनिंग रिंग और शाफ्ट के बाहर से तेल लीक होता है; फ्लोटिंग सील रिंग या दोषपूर्ण ओ-रिंग के खराब संपर्क के कारण, रिटेनिंग रिंग और रोड रोलर (सहायक रोलर, गाइड व्हील, ड्राइविंग व्हील) के बाहर से तेल लीक होता है; रोड रोलर (सहायक रोलर, गाइड व्हील, ड्राइविंग व्हील) और बुशिंग के बीच खराब ओ-रिंग के कारण, बुशिंग और रोलर से तेल लीक होता है; ढीले तेल भराव प्लग या टेपर्ड प्लग द्वारा सील किए गए सीट छेद के कारण, तेल भराव प्लग पर तेल लीक होता है; खराब ओ-रिंग के कारण, रिटेनिंग कवर और रोलर के बीच तेल लीक होता है। इसलिए, आपको सामान्य समय पर उपरोक्त भागों की जांच करने पर ध्यान देना चाहिए, और प्रत्येक भाग के स्नेहन चक्र के अनुसार उन्हें नियमित रूप से जोड़ना और बदलना चाहिए।
(6) दरारों की जाँच करें
यात्रा तंत्र की दरारों की समय पर जांच की जानी चाहिए, और समय पर वेल्डिंग और मजबूती प्रदान की जानी चाहिए।